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中國機長原型故事 中國機長原型劉傳健川航事件全過程【勁】
時間:2019-10-03 11:47 瀏覽次數:
中國機長原型故事 中國機長原型劉傳健川航事件全過程【勁】
國慶檔的大片《中國機長》,改編的是去年5月14日四川航空8633事件,張涵予飾演的機長劉長健,就是當時的“英雄機長”劉傳健,而袁泉飾演的乘務長畢男,就是當時的乘務長畢楠,電影片尾有演員與各自原型人物的對比。
看完以后我好佩服這位英雄機長,不愧是中國軍人。有驚無險,民航飛行員只能處理一些普通事故,大事故成功率很低,絕大多數的情況是因為駕駛員判斷失誤操作不當而不能避免空難,原因也很簡單就是心理素質不行,一旦面臨突發事件駕駛員失誤率很高,這個是有統計的,有一半的空難是可以避免的但當時駕駛員總會做出錯誤決定,軍轉民的駕駛員心理素質完全不一樣。
“四川8633,成都在叫你,聽到請回答。”

人體對于寒冷的忍耐極限是多少?

斯坦福大學研究人員指出,置身嚴寒中,人體的能量損失嚴重。

以南極考察基地的工作人員為例,如果溫度降至零下40攝氏度以下,他們每天必須攝入6000千卡食物才能維持正常體溫。

在低溫的情況下,人們會逐漸失去知覺,心率失常。當核心體溫從37℃降至24℃時,心跳就會停止,人會死亡。

而在飛行高度為32000英尺的高空內,

空氣中的氧飽和度僅有55%,溫度達到了-40℃。

人如果直接暴露在這樣環境中就會出現缺氧、體溫下降、高原反應和高空減壓病癥狀,

這些癥狀在嚴重的時候會導致人失去意識甚至奪走人的生命。

而在四川3U8633航班的駕駛艙內,面對這樣極端的環境,

機長劉傳健及航班內其他機組人員,實現了一個民航史上的奇跡。
中國機長原型故事 中國機長原型劉傳健川航事件全過程
2018年5月14日,搭載119名乘客的四川航空公司3U8633航班由重慶飛往拉薩。

飛行半小時后,航班進入成都區域巡航階段。

突然,在沒有任何征兆的情況下,隨著“哄”的一聲巨響,駕駛艙右座前風擋玻璃爆裂脫落,這讓曾擔任多年空軍第二飛行學院教員的機長劉傳健,頓時心里一驚。

艙內瞬間失壓,駕駛艙物品全都飛了起來,許多設備出現故障,坐在副駕駛位的徐瑞辰瞬間被強風“吸住”,半個身子探出了飛機。

他此時正穿著還是短袖的工作服,就這樣直接暴露在32000英尺的高空內,被寒風與安全帶同時拉扯。

駕駛艙失壓,艙內氣溫迅速降到零下40多攝氏度,多數儀器直接失靈,3U8633航班于7:10發出了“7700”緊急求助信號后,從9400米急速下降 到7200米,暫時與地面失去了聯系。

此時的劉傳健清晰地明白,若想安全著陸,必須備降成都。

但在自動駕駛完全失靈,儀表盤損壞,無法得知飛行數據的情況下,

如何確定方向、航向,返航機場的位置等問題,成了對機組人員最大的考驗。

而此時劉傳健面對的,不僅是極致的低溫,還有劇烈的震動、瞬間低壓帶去的不適,以及巨大的噪音。

同樣承受著巨大壓力的,還有客艙的乘務組。
(責任編輯:天涯)

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